港珠澳大桥工程师林鸣

港珠澳大桥工程师林鸣
2018年10月23日,被国外媒体称为“新国际七大奇观”之一的港珠澳大桥,正式全线贯通。至此,港珠东西,长虹卧波,通途南北,通途无阻。这个超级工程可谓国际桥梁建造史上的巅峰之作。    时间拨回到2005年。那一年,建造港珠澳大桥的方案刚刚被提出,现实情况是在沉管地道范畴,我国的技能还无法到达国际水平。    在此情况下,国外媒体都特别重视港珠澳大桥,其实便是由于一个字:难。其费用之高、难度之大、风险之大,吓退了很多前来应标的公司!    可这个重担,偏偏就落在工程师林鸣身上。林鸣一宿未眠,坐待天明。    为了预备这个工程,2007年,林鸣带着工程师们去全球各地调查桥隧工程。其时国际上超越3公里的地道有欧洲的厄勒海峡地道,还有韩国釜山的巨加跨海大桥。    巨加跨海大桥由韩国一家十分凶猛的公司掌管,但在装置的部分却全赖欧洲人供给支撑。每一节沉管装置的时分,会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们装置。    林鸣带着团队来到釜山时,向招待方诚实地提出,能不能到邻近去看一看他们的配备,却被对方拒绝了。    从釜山回来后,林鸣下定决心,港珠澳大桥一定要找到国际上最好的、有外海沉管装置经历的公司来协作。    所以,他们找了其时国际上最好的一家荷兰公司谈协作。对方开出了天价:1。5亿欧元!其时约合人民币15亿元。跟荷兰方面谈崩了之后,林鸣和他的团队就只剩余最终一条路能够走:自主攻关!    2013年5月1日,林鸣和他的团队在海上接连奋战5天4夜没合眼。总算,海底地道的第一节沉管被成功装置!    可是,第一节的成功并不意味着后边32节的装置都能够简略仿制——苛刻的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。    在装置第15节沉管时,他们碰到了最恶劣的海况——波浪有一米多高,工人都被波浪推倒在沉管顶上。E15的装置方案只好就此停滞。    第2次装置是在2015年的大年初六,为了预备这次装置,几百个人的团队新年期间一天也没歇息。可是当我们再一次动身,现场呈现回淤,船队只能再一次回撤。这样下去,这个工程还能竣工吗?拖回沉管之后,许多人都哭了。    每到要害和风险的时间,林鸣都会像“钉子”相同,几个小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。只要体型的改变暴露了全部:他瘦了整整40斤。    2017年5月2日日出时分,最终一节沉管的装置总算完成了,此刻的林鸣,却在焦急地等候最终的误差丈量成果。    误差16厘米,就水密性而言已算是成功。我国的设计师、工程师,包含瑞士、荷兰的参谋……大多数人都以为滴水不漏,没问题。    但林鸣说:“不可,重来!”    茫茫大海,暗潮汹涌,把一个现已固定在深海基槽内、重达6000多吨的我们伙从头吊起,从头对接,一旦呈现过失,结果将无法想象。    “算了吧。”“仍是算了吧!”简直所有人都想压服林鸣。    这时,林鸣心里呈现一个声响:假如不調整,会是自己职业生涯和人生里一个永久的误差。    他把现已买了机票预备回家的外方工程师又“抓”了回来。通过42个小时的从头精调,误差从16厘米降到了不到2。5毫米!缩小到百分之一点几!那一夜,他总算睡了10年来的第一个安稳觉。    蓝天为卷,碧海为诗;深海白豚,踏浪孤立。2018年10月23日的港珠澳大桥上,林鸣又来了一次奔驰,这一次,他跑得最为爽快。